变频器的有源电阻主要是通过制动电阻来消耗DC母线电容的一部分能量，从而阻止电容电压过高。理论上，若是电容贮存的能量很大，可以用来释放出来驱动电机，阻止能量铺张。可是，电容器的容量是有限的，电容器的耐受电压一ㄇ有限的。当母线电容器的电压抵达一定水平时，电容器可能会损坏，有些甚至会损坏IGBT。以是需要实时制动电阻来释放电量。这种释放是白白铺张的，也没有步伐做到。

母线电容是个缓冲区，容纳能量有限

三相交流电所有整流后，接电容器。满载运行时，母线正常电压约为1.35倍，380*1.35=513伏。这个电压虽然会实时波动，但最低不可低于480伏，不然会给出欠压报警；。母线一样平常由两组450V电解电容串联而成，理论耐受电压为900V。若是母线电压凌驾这个值，电容会直接爆炸，以是母线电压无论怎样也达不到900 V。

现实三相380伏输入IGBT的耐压是1200伏，经常要求在800伏以内事情
Ｋ剂康饺羰堑缪股仙，会有一个惯性问题，就是你马上让制动电阻事情，母线电压不会很快下降。以是许多变频器设计在700伏左右通过制动单位启动制动电阻，以降低母线电压，阻止进一步冲高。

因此，制动电阻设计的焦点是思量电容器和IGBT
？榈哪脱，避免这两个主要器件被母线的高压击穿。若是这两个部件坏了，变频器就不可正常事情。

快速停车要制动电阻，瞬间加速也需要

变频器的母线电压之以是会变高，是由于变频器经常使电机事情在电子制动状态，并使IGBT经由一定的导通顺序。使用电机的大电感电流，不会突然爆发高电压给母线电容充电。这时，让电机快速减速。此时若是没有制动电阻实时消耗母线的能量，母线电压会继续升高，威胁逆变器的清静。

若是负载不重，又没有急停要求，这种情形下就不需要使用制动电阻。纵然装置了制动电阻，也不会触发制动单位的事情阈值电压，制动电阻也不会投入运行。

除了重载减速情形下需要增添制动电阻和制动单位举行快速制动外，着实若是知足启动时间重和启动时间极快的要求，制动单位和制动电阻也需要配合启动。以前试过用变频器驱动专用冲床，要求变频器加速时间设计为0.1秒。此时启动满载，虽然负载不是很重，但由于加速时间太短，此时母线电压波动较大，也可能泛起过压或过流。剖析，由于启动时间过短，母线电容电压瞬间被掏空，整流器瞬间有大电流充电进来，导致母线电压突然变高，使母线电压波动过大，可能瞬间凌驾700伏。制动电阻的加入可以实时消除这种波动的高电压，使逆变器事情在正常状态。

尚有一种特殊情形，在矢量控制情形下，电机的转矩和速率偏向相反，或者电机在零转速下事情，输出100%转矩。好比起重机掉重停在半空中，在放线和放线的情形下需要举行转矩控制，这样电念头就需要事情在发电机状态，一连的电流就会反向充入母线电容。通过制动电阻，可以实时消耗能量，坚持母线电压平衡稳固。

许多小型变频器，好比3.7KW的，往往内置了制动单位和制动电阻，应该是由于母线电容的降低。然而，低功率电阻器和制动单位并不那么腾贵。